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24.02.10 | Test-Day circuit F1 de Barcelone

Dans le cadre du développement de sa GC10.1 mais également pour permettre à différents pilotes de rouler sur le magnifique circuit de Barcelone, Gomez Compétition sera présent le 8 mars sur le circuit de F1. Pour plus d'informations : contact@gomez-competition.com, Sédrick 0033(0)698184245

19.01.10 | 24h de Dubaï : 2ème et 3ème place SP1

La voiture numéro 171 est bien remontée dans le classement, elle est actuellement 29ème sur plus de 80 voitures au départ. Jérémy à la radio indique qu’il fait chaud, très chaud, Arnaud lui indique de bien penser à boire pour rester lucide. Pendant son relais, Jérémy doit rentrer une fois pour refixer la carrosserie de la bulle arrière, qui, suite aux différents chocs a bien souffert, il en profite pour faire un « splash » d’essence et repart pour terminer son dernier relais pour laisser place à Joé qui terminera donc la course. Il est maintenant 13h, Joé est dans la voiture depuis 30 minutes et l’objectif maintenant est clair : éviter les pièges de fin de course et terminer cette course des 24h de Dubaï. IL faut maintenant préserver sa monture et Joé y parvient parfaitement. Pas habitué à devoir quelque peu lever le pied, le jeune pilote reste concentré et malgré une chaleur importante, il file vers une 2ème place SP1 et une très honorable 26ème place au général alors que beaucoup de voitures ont abandonnée durant la nuit, soit sur problèmes mécaniques, soit dû aux nombreux accrochages. Joé, auteur d’un beau dernier relais sera donc le pilote de l’arrivée, celui qui passe le long du mur des stands alors que tout le team est monté sur les hautes grilles qui séparent la Pit-Lane de la piste. Fin de cette édition 2010 des 24h de Dubaï, dans un peu moins d’un an maintenant, ce sera avec des GC10.1 que nous irons défier les plus véloces des voitures de cette course avec un seul objectif : VICTOIRE.

16.01.10 | Dubaï 2010 : un mauvais cru pour le team ?

Damien Kohler confirme qu’il est un vrai pilote d’endurance, sur son relais, il abat les tours avec régularité mais sans jamais prendre de risque non mesuré. La voiture marche parfaitement quant à la fin de son relais, il ressent des problèmes de montée en régime. Il est depuis près de 2h dans la voiture, nous décidons de le faire rentrer afin de vérifier ce qu’il se passe. Olivier se jette sur l’auto muni de son ordinateur, il commence l’analyse des données mais aucune solution ne lui apparaît évidente, il tente une manipulation et nous faisons repartir Yves pour son 2ème relais. Après être passé à l’essence, malheureusement, le problème n’est pas réglé, à la radio Yves nous indique clairement un déficit de puissance, le problème serait électronique…Après plusieurs manipulations et tests, le team décide de changer l’alternateur. Le temps passe et Yves se languit de repartir. Après un long moment d’immobilisation et de vérification, la voiture repart. Le verdict est clair, c’est bien électronique et le défaut d’alternateur a malheureusement fait disjoncter tous les boitiers électroniques de secours. Il faut se rendre à l’évidence, depuis 2 ans, jamais le team n’avait abandonné sur problème technique, cette fois, aucune autre solution. Les mécanos sont tous dépités et extrêmement fatigués mais il faut pourtant abandonner. Profitons de cet épisode pour rendre hommage à Guillaume, Alex, René, François, Julien, Stéphane, Olivier, Arnaud ; malgré tous leurs efforts, malgré toute leur abnégation, cette voiture numéro 170 aura comme un goût d’inachevé, un goût que nous ne connaissions pas encore… Sur l’autre voiture du team, la tendance s’est inversé, alors qu’Armand, auteur d’un superbe relais rentre pour laisser sa place à Jérémy, les écarts vers le premier tiers du classement se resserrent…Jeremy va nous prouver une nouvelle fois qu’il est en grande forme, il réalise les meilleurs temps de son équipage et à la radio, tout semble aller pour le mieux. Bientôt le jour se lève et c’est le soleil et la chaleur qui refont surface. Plus de 15 degrés au petit matin, les dernières heures vont être difficiles. Jeremy termine son relais en 29ème position et passe le flambeau à Joé. Joé repart mais assez vite, nouvel incident, il vient de se faire percuter par une Porsche, la roue avant est arrachée, il rentre tant bien que mal. Rien de grave à priori, un bref arrêt et c’est reparti. Mais Joé à la radio indique que le comportement de la voiture est dangereux, autre chose a été endommagé. Il rentre alors, une géométrie est faite avant qu’il reprenne la piste. Le reste de son relais se passe mieux, il ramène la voiture entière, auteur de chronos de plus en plus proches de ses expérimentés coéquipiers. Michael ayant effectué 2 relais de nuit, c’est une nouvelle fois Jeremy Reymond qui repart. Sa pointe de vitesse devrait lui permettre de grappiller de nouveau quelques places au général alors que la voiture est toujours 2ème de la classe SP1. Prochain résumé à suivre : fin de la course, encore quelques heures…

16.01.10 | 24h de Dubaï : une course mouvementée

C’est Yves et Joé qui sont en piste, ces deux-là ne connaissaient encore il y a quelques jours ni la piste, ni la voiture. Pourtant, ils sont dans le coup, et bien dans le coup. Joé Schmitz enchaîne les tours sans encombre et descend ses chronos au fur et à mesure. Il sait qu’il doit être patient, la nuit est tombée et dorénavant la piste est une jungle de phares plus ou moins civilisés. Sur la 170, Yves prend ses repères de nuit, c’est la première fois qu’il roule dans la pénombre, hors mis une douleur au dos, tout se passe bien pour lui, les chronos sont réguliers et il progresse clairement, la philosophie silhouette a l’air de lui plaire. Il est maintenant près de 20h et c’est l’heure des changements de pilote : c’est Armand Fumal qui repart sur la 171 et Jean-Marc Merlin sur la 170. Au changement de pilote, Armand repart toujours du fond du classement alors qu’Yves ramène la voiture 17 ème, un top 15 est certainement possible pour la 170. Jean-Marc Merlin sur la 170 sait dorénavant que quelque chose est jouable, il enchaîne les bons chronos mais minimise les risques à chaque dépassement, son relais se passe sans anicroche. De son côté, Armand est à l’attaque, les vibreurs sont proscrits mais il sait que s’il veut rattraper le retard accumulé, il doit augmenter au maximum le rythme. Il y parvient plutôt bien puisqu’en près d’1h, il a déjà repris un peu plus de 2 tours aux concurrents devant lui. Il reste environ 30mn pour Jean-Marc quand survient une nouvelle fois un incident, cette fois-ci c’est en direct devant le mur de Pit-Lane que la scène se passe. Une Porsche vient de casser son moteur et l’huile qui a jaillit vient de s’enflammer à l’arrière de la voiture. Ce sont bien des flammes de plus d’un mètre que nous voyons, les pompiers s’affairent au plus vite. Heureusement, le pilote est indemne, même si la course, pour lui et ses coéquipiers est terminée. C’est maintenant, Michel Pulinx qui repart alors que sur la 171, Jérémy Reymond effectue son relais depuis déjà près d’une heure. Pour l’instant, les incidents en piste sont terminés, la course semble avoir retrouvé son calme. Michel reprend la voiture comme il l’avait quittée mais au bout de quelques tours, une fois de plus l’expérience va parler. Pour éviter un concurrent trop ambitieux sur une chicane, il doit écarter sa trajectoire, c’est l’échappement qui vient taper violemment dans un trou, il touche dorénavant le sol, il est obligé de rentrer. A la radio, il indique le problème, à peine arrivé, la bulle est enlevée, le pot changé, il repart aussitôt. De son côté, Jérémy fait « claquer » les temps, meilleur tour en course de la voiture numéro 171 et il réitère plusieurs fois, il a « apparemment » compris quelque chose. Jérémy vient de rentrer et il laisse sa place à Michaël qui de tout évidence est parti pour continuer le travail effectué par Jérémy. Les chronos tombent et les tours de retard continuent de fondre. Michael continue sur sa lancée et tout comme Jérémy, il rattrape les concurrents qui le précèdent. Michel est reparti mais de nouveau un problème : un concurrent est venu le heurter par l’arrière, rien de grave mais une alerte pour pression d’huile l’oblige à rentrer de nouveau, heureusement il repart aussitôt. Alors que la course est lancée depuis près de 9h, nouvel accrochage dans la ligne droite du fond, cette fois c’est une Ferrari qui vient de s’accrocher et a violemment heurté le mur, pour elle aussi, fin de la course. C’est donc de nouveau un code 60 et l’on approche du changement de la 170, il y a peut-être un nouveau coup à jouer. Sur la 171, c’est dorénavant Armand qui est au volant et après avoir effectué une pénalité dû à des vitesses excessives dans les stands de ses coéquipiers, il s’élance pour son 2ème relais. Armand revient fort sur les voitures devant lui, et s’empare de la 2ème place SP1. Devant Michel a laissé sa place à Damien qui doit continuer sur la même philosophie : enchainer les tours sans accrochage. Prochain résumé au levée du jour à Dubaï…

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